充电桩对于新能源汽车来说，是车辆电能补充的装置，随着新能源汽车保有量的增加，对于充电桩的配套设施的需求也是越来越高，根据国家对于新能源汽车充电桩的建设来说，充电桩的建设在逐步的增加，根据充电桩联盟公布的数据来看，截至今年7月全国充电桩保有量105.1万台，充电桩的数量在增加，但公共充电桩利用率不高等问题，无论是城市中的小区还是乡村都能看到充电桩。

可是充电桩的使用率却并不高导致我们充电桩的利用率低，有几个方面，首先充电桩位置不合理，使用不便利，严重影响消费体验。闲置充电桩占比已达到70%，这类充电桩主要分布在人流密度不大的非商业区和郊区，安装位置偏僻，很难被发现，这也拉低了使用率。

而且，许多充电桩安装位置偏僻，很难被发现，这也拉低了使用率。加之充电桩的有着燃油车占位，以及服务商在维护上面等因素导致的，以充电桩被占有上面来说，现有在城市里面，由于在市区里面的停车位相对于来说比较紧张，很多充电桩车位都被燃油车占用，加上管理等各方面的因素，管理员对于充电桩被占用也听之任之。

北方工业大学的那项调研还发现，影响充电桩使用率的几个重要因素，按影响程度排名依次为停车费、清晰标识、位置、个数、充电服务费。

一些公共充电桩会分布在停车场中，但在停车场充电还需要付停车费。之所以停车费会成为影响消费者使用的*敏感因素，是因为停车费本身不比充电费便宜，甚至高出充电费。出于利益*大化考虑，许多停车管理单位不愿多给电动车留车位充电。

再者来说，充电桩损坏也降低了使用率。虽然一线城市的充电桩数量已经十分可观，但利用率低下使得充电难问题依旧无法解决。随着电动汽车续驶里程的提高和快速充电技术的发展，对于充电桩的数量需求会进一步下降。

同时购买新能源汽车的时候，车企都会免费安装家用充电桩，从而各个方面来说，都会导致充电桩的利用率并不高。

要改变充电桩利用率低的现状，必须推动充电标准贯彻，建立多方参与、多模式融合的质量保障机制，同时强化行业安全监管，形成新能源汽车及基础设施协同发展体系，加强技术研发和平台建设，提高技术支撑保障和市场服务能力。